“钢铁巨臂”架右江 百色升船机破西南“通江达海”难题
中新网百色7月24日电 题：“钢铁巨臂”架右江 百色升船机破西南“通江达海”难题
作者 滕建碧 毛有亮
在广西百色右江河畔的峡谷间，一座钢铁架构的巨型工程正逐步成型。由中国能建葛洲坝机电公司所属机船公司承建百色水利枢纽通航设施工程升船机，是世界最大全平衡钢丝绳卷扬式升船机，此关键工程将助力破解西南地区“通江达海”的航运瓶颈。
打通西南航运“任督二脉”
广西百色水利枢纽通航设施工程，坐落于右江中游，地处滇、黔、桂三省交界处，线路全长约4公里，采用“省水船闸+升船机+辅助船闸”的组合方案。工程上游接百色水库，下游接入右江，距百色市区约12公里。上游最高通航水位228米，下游最低通航水位114.4米，最大通航水头113.6米，最大提升高度88.8米。这里是云南地区物资运输的“肠梗阻”，右江虽为西江航运干线的重要支流，却因百色水库的修建已断航20年，而百色升船机的建设，将彻底改写这一局面。
作为国家西部陆海新通道重要节点工程，该项目总投资约50.17亿元，由国家发改委、交通运输部、水利部及滇桂两省区共同推动建设。据承建方介绍，工程建成后将成为中国西南地区首个全平衡式垂直升船机，右江航道通航能力将从300吨级跃升至1000吨级，彻底结束右江因百色水库修建而导致的20年断航历史。
“这相当于打通了西南航运的‘任督二脉’。”该项目相关负责人介绍，工程将串联西江黄金水道与西南内陆，形成“干支联动”航运网络，推动西南地区与粤港澳大湾区物资流通，为西南腹地“链接东盟”提供了水上新通道。
激活老区经济 兼顾生态效益
百色作为右江流域的革命老区，铝土矿、芒果、甘蔗等物产丰富，但右江航道的阻隔长期制约区域发展。升船机建成后，每吨货物运输成本将降低30%以上，运输时间缩短50%；云南矿产、贵州煤炭等资源也可经此南下，形成“西南资源—粤港澳加工”协作链条，预计带动沿线超500家企业升级。
此外，该工程还将催生“工业+生态”旅游新场景。升船机的垂直提升景观与靖西通灵大峡谷、乐业天坑等景点串联后，形成“工业奇观+生态观光”的旅游环线吸引游客，促进当地消费。
在绿色发展方面，水运相较公路、铁路运输单位货物能耗降低超60%。该项目推动的“以水代陆”模式，每年可减少二氧化碳排放，实现生态保护与经济发展的双赢。
攻克世界级难题 彰显“中国制造”实力
在喀斯特地貌的右江峡谷建设升船机，犹如“在豆腐上建高楼”。这一奇特地貌下，溶洞与断层密布，需让重达1.07万吨的承船厢实现平稳升降。中国能建葛洲坝机电公司工程师团队介绍，百色升船机船厢有效水域长130米、宽12米、深3.9米，能同时通过两艘500吨级船舶，兼顾一艘1000吨级船舶。
该项目实现了多项世界级技术突破：其主提升系统的提升卷筒和平衡卷筒直径均为4.6米，单件重量分别达160吨和280吨，制造精度攻克行业难题；首创的重力平衡卷筒打破国外技术壁垒，使设备在提升精度、安全性能上达到世界领先水平。目前，两大卷筒已制造完毕，主提升系统进入联调试验阶段。
智能化技术的应用成为工程亮点：智能监控系统通过图像识别24小时巡查，今年上半年已整改44项施工隐患；“云采云仓”平台实现关键零部件100%可追溯；环境监测系统实时采集8项参数，为绿色施工提供数据支撑。
如今，右江岸边的升船机钢结构骨架已在山间延展，施工车辆往来穿梭。这座即将落成的“水上动脉”，正以“中国制造”的创新实践，书写西南地区“通江达海”的新答案。(完)
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基础研究当下的根本困境，实质上指向经费分配结构问题。专家指出，基础研究的典型特点是基础性、长期性和难以预测性。对需要“十年磨一剑”的基础研究而言，这种以竞争性项目为中心的支持模式会造成科研人员浮躁之风盛行，功利主义导向，在选题上更看重能否在短期内出成果，使得基础研究有限的经费并没有流向真正重要的原创性研究上，经费投入产出效益不高。“这样的模式并不十分适合基础科学研究，科研人员要耐得住寂寞，沉下心来持之以恒地探索。”庄辞说。
